Tras la tragedia de la ruta 2, volvió la polémica sobre los micros de doble piso

Avanza la investigación sobre las vueltas de un micro en la ruta 2 que causó la muerte de dos nenas y varias decenas de heridos. El chofer mordió la banquina por alguna razón que aún está investigando.

"Hay normas internacionales en torno a las banquinas, y las normas que se utilizan a la construcción. Particularmente, esto es de asfalto, pero pueden ser también de pasto o ripio. Pero lo que influye de manera decisiva es lo que se conoce como descalce. Es decir, la diferencia de nivel que se da entre la ruta y la banquina. Si tienen el mismo nivel, no hay descalce. Pero cuando se reasfalta, el nivel de la ruta sube unos centímetros y el de la banquina no; si el conductor tiene un inconveniente y quiere maniobrar, es probable que la banquina no le permita recuperar el control del vehículo ", respondió Fabian Pons, del Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam). El asfalto de una ruta tiene entre 5 y 8 centímetros de espesor.

Una polémica que vuelve en cada accidente de micro en las rutas argentinas es si son seguros los de doble piso.   Casi no hay especialista en seguridad vial que los apruebe. Entre otras cosas, no se les hace prueba de choque.

En la Argentina, aparecieron para la década del 90. "Y, en rutas, no se usarán casi en ningún lugar del mundo. Aquí y en Perú. Hay micros de dos pisos en algunas ciudades, como Londres, pero son más pequeños", detalla al diario ClarínAlejandro González, de Creando Conciencia.

"En las rutas son inestables. Circulando a más de 90 kilómetros por hora, con vientos laterales y en una curva, terminan siendo inseguros. , pero con el doble de altura ", explica el especialista en seguridad vial al diario.