Córdoba inauguró la nueva Maipú: una obra histórica que transforma el centro

La boulevarización del Corredor Maipú quedó inaugurada este jueves en Córdoba Capital, completando un proyecto histórico iniciado en 1933. La obra, impulsada durante las gestiones de Martín Llaryora y Daniel Passerini, intervino 1,6 kilómetros entre Bv. Illia y la Costanera. La nueva traza moderniza la movilidad, suma infraestructura segura y redefine uno de los corredores más transitados del área central.

El intendente Daniel Passerini destacó que la ciudad cierra un ciclo de tres obras clave para el centro: el Parque Las Heras-Elisa, el nuevo Concejo Deliberante y el ensanchamiento y boulevarización de Maipú. La intervención completa la continuidad del boulevard Chacabuco-Maipú y mejora la circulación vehicular, peatonal y ciclista. El nuevo corredor conecta de manera segura la Ciudad Universitaria con Plaza España, el río Suquía y el Parque Las Heras-Elisa.

El proyecto suma ciclovía, iluminación LED, áreas verdes, un cantero central renovado y contenedores soterrados. También incorpora un carril exclusivo para colectivos y paradas inteligentes con tótems informativos. Para mejorar la accesibilidad, se renovaron todas las veredas frentistas con rampas universales y sendas podotáctiles.

Con la habilitación del nuevo corredor, las líneas 41 y 52 retoman su recorrido original sobre el carril izquierdo. Además, se eliminan las paradas provisorias de las líneas 40, 41, 42, 44, 50, 52 y 54, que desde hoy operan en las dársenas del boulevard. En los tramos deteriorados se rehabilitó el pavimento para garantizar una circulación más fluida y segura.

Las obras incluyeron la expropiación y demolición de inmuebles entre Sarmiento y Libertad, lo que permitió ensanchar la avenida y sumar dos carriles hasta el Bv. Guzmán. Este avance forma parte del Plan de Corredores, que busca ordenar la movilidad y modernizar arterias estratégicas como Bv. San Juan, Av. Sagrada Familia y Av. Ambrosio Olmos.

La primera ordenanza para ensanchar Maipú se aprobó en 1933, durante la intendencia de David Lucio Caro. Aunque la ciudad creció rápidamente desde los años 40 y volvió a impulsar la iniciativa, el proyecto quedó incompleto durante décadas. Recién en 1963 se transformó parte del corredor en la avenida más ancha de la ciudad, pero aún faltaban tres cuadras por intervenir.

El avance final comenzó en 2019 con nuevas expropiaciones, y continuó durante la gestión de Martín Llaryora, que extendió el boulevard desde Bv. Illia hasta Emilio Olmos. Con la administración de Passerini, la obra llegó al Río Suquía y el proyecto quedó finalmente concluido. Así, la ciudad completa una transformación urbana postergada por casi un siglo.